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kawasaki・ZRX　セラコート/H-111

最近セラコートばっかりUPしてるので「車の仕事はお休みですか？」と、お尋ねがありましたが、いえいえ車の方もしっかりやってますよと言いつつ本日もセラコートです。

まだ納品前ですので全貌は控えめにご紹介しますが、ZRXのエンジン一式をセラコートさせていただきました。なかなか形状も複雑ですし、バイクは基本どこからでも見えますので、色々な角度から見られても恥ずかしくないように念入りに作業します。塗り工程までくればこっちのもんですが、セラコート×エンジンパーツというのが工程的になかなか面倒で神経を使います。

その工程のひとつがブラストですね。メディアという研磨剤を吹き付けて対象物を研磨、今回でいうエンジン本体ですが、メディアを吹き付けるのはある程度きちんとマスキングが出来ていれば間違いもなくそんなに技術は要りません（時間はすごくかかりますが）。しかしその後です。メディアというのはかなりの隙間まで入り込んでおり、エアーブローで念入りに吹き飛ばしても後でサラサラッと出てくることもあります。正直、ふと気づくとそこにメディアが落ちてきたりするとゾッとします。エンジン内部にメディアが残ったままエンジンを組み付けるとどうなるでしょう？ジャリジャリと色々なベアリング、シリンダー、メタルと所かまわず傷を付けてしまいせっかく作ったエンジンがダメになってしまいます。

メディアは特にオイルなどに付着する癖がありますので、ブラスト前にパーツを高温で焼き付け（カラ焼き）オイルを飛ばしたのちにブラスト、そして洗浄、塗装となります。おおよそはこの工程で大丈夫かと思いますが、やっぱり念には念を入れるために超音波洗浄に浸けたのちに再度高圧洗浄＆エアーブローで完成となります。ここで恐ろしいのが、超音波洗浄の底に少量ですがザラザラとメディアが落ちています。塗装後にということは表では無い裏側からとなりますので、これがエンジンオイルと混ざって、、と考えるだけで恐ろしいですね。100点の作業がどこまでかとなると正直難しいところもありますが、水を入れ替えてもう一度超音波にかけた際はメディアが手で分かる範囲で無かったので、ここで完成・納品とします。

そんなに危ないならやらない方が・・というのも一つですが裏面でもこの輝きを見たら手をかけてでも完成させたいですね。ちなみに表はサンドブラスト処理、裏面はオプションですがウエットブラスト処理にて仕上がりました。

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ポルシェ718ボクスターS　ボディガラスコーティング

本日のお車はこちら、ポルシェ718ボクスターSです。車検のお預かりと同時にガラスコーティングをご注文いただきましたので施工しました。

施工前の状態は写真に残していませんが、見た目はほぼこの状態。と言いますとどういうことか、、なのですが見た目のツヤ感はこのままで、表面のシミはごくごく少ない（薄い）状態でした。
以前はボディカバーを取り付けることがあったようで、数か所に少し深い傷がありましたがほとんどは除去できました。このレベルの傷ですと普通の車ではほとんど気づきませんがやはり御指摘されるだけあってこちらも念には念を入れた作業となりました。
納車時に追加のパーツ注文もいただきましたので作業しましたらまたご紹介できると思います。

この度は御依頼いただき誠にありがとうございました。

では

7月6日

今日は土曜日、ブログを書かない日。

今年に入って毎日書いてて、根詰めて辞めたらいけないといつからか週休二日制を導入しました。おかげで土曜日の夕方はフワフワとした気持ちで帰れます。

でもそんないろいろな新しいルールで以前みたいにたまに書くのが楽しい、なんてことを思わなくなり少々寂しいと感じてたところ”たまには使ってみるか？”と単焦点のオールドレンズが呼びかけてくれたので装着、そしてパシャリ。

最近の写真はデジタル画像処理でどんな風にでも加工してとても秀逸ですが、このレンズはオールドレンズというアナログアプリ内蔵ですので無加工でこんな写真を吐き出してくれます。

おかげで上手くなったと誤認してアップロード。
ただただ絞りが開放過ぎることと周辺減光というマイナス要素がプラスに見えるというギャップ萌えみたいなことを楽しいと感じているのだからちゃんとしなくてはいけないという縛りをこれまた開放してくれているんだと思います。

・・・なんのこっちゃ

たまには日記にしよう、とレンズに気づかされた昼下がりでした

では

スズキ「刀」スイングアーム　セラコート/H-111

またまた先日からの8耐展示「刀」へ装着するスイングアームをセラコートさせていただきました。以前もスイングアームへ施工した事例を載せましたが今回のスイングアームは上下に補強が入ったすんごいブツであります。どんなパワーを受け止めるつもりか分かりませんがとにかくゴッツイ、そしてキレイでかっこいい。
アルミの生々しさも良いのですがパウダーコートやウレタンのように厚みも付かず極薄くコーティングできるセラコートだから溶接のビードも遜色なく仕上がっています。
これで前も後ろもセラコート。あとはどんな一台が出来上がるのか、本当に楽しみです。

あー鈴鹿行きたい。。今月末か、、。新幹線ならピッと行ってサッと帰ってきて、、って訳にはいかんよなー。。

この度は御依頼いただき誠にありがとうございました。

では

ダッジ･ラムトラック　トノカバー塗装

先日、修理で紹介したダッジのトノカバーですが、元々は工事現場の飛来物で傷が入っており保険対応での修理でしたので今回は表面の塗装編です。社外品のFRP製トノカバーなので表面は波々になっていますが、それよりも旧塗膜が劣化して吸い込みの後に劣化してカサカサになっております。全て修正すると（やろうと思ってもなかなか難しいｗ）大変な時間=予算になりますので可能な限りですが修正します。旧塗膜は完全剥離とまではいきませんが重傷なところはなるべく排除して研ぎ落してから厚めの濃いめのサフェーサーを入れます。調子に乗って厚塗りしすぎると中が乾ききれず、それこそ後々のツヤ引けにもなりかねないのでメーカーマニュアル+α程度塗りこんでからしっかり焼きます。とにかく大きい部品ですので場所は取るわ手は届かんわで、やおいかんとです（大変で手がかかるという博多弁です）。さてサフェーサーをしっかり機械の力を借りて研いだら本塗りです。ドアなど立てて塗る物に比べて平置き状態は塗料が乗りやすい状態です。垂れる心配が無いので塗りやすくはあるのですが最近のハイソリッドクリヤーは表面が先に渇くと下から沸きが出てしまい塗り直しとなってしまいます。ですのでシンナー及び硬化剤の選択を温度に合わせてしっかりと行い、塗り込みたい気持ちを抑えながら塗り込み、晴れて完成であります。映り込みを見る限り、まぁまぁ塗ってるなと思いつつ、あとは沸きが出ないよう祈るだけです。
さてこちらのお車、ルーフも修理しなくてはいけないのですが、、なにせ車が大きくて、、いろんな作業を一緒に出来ません。。写真の撮り忘れも少々ありますが、ブログが書けそうなくらいあればまた載せますね。

では

DEVILBISS　DV1

4月に発売されたばかりのスプレーガン「DEVILBISS DV1」を使いました。材料屋さんからお借りしたものですが新作なだけあってデザインもめちゃスタイリッシュ、そして持って感動、軽量！軽い！塗装中、いろんな角度へ振り回すからスプレーガンが軽いっていうのはすごく助かるんです。塗った感想はというと、今回の塗装がバンパーだったので少し実力を出し切れなかったか。。ほかのガンに比べてパターン幅が330ｍｍとすごく広いのに対してバンパー形状のような細々塗装には選択ミスでしたね。ですので次回はもう少し広い面積で試してみようと思いますが、とりあえずまぁ9万円ほどの高級ガンだったので御紹介でした！

では

スズキ「刀」　セラコート/H-111

先日から進めておりました8耐展示のパーツ群が出来上がりました。聞いたところちょっとすごいパーツを組むためにワンオフで作り上げたパーツたちなのでパッと見では何か分かりずらいかと思います。答えは7月29日以降に・・・。
セラコートのツヤ有ブラックと言えばこのH-111/sumiblackですがウレタンのツヤ感と同じように考えると失敗します。ミニカーの映り込みで何となく雰囲気は分かると思います。ガンコートの方がツヤがあるように思われているところもありますが見比べるとほぼ変わらないのかなとも思います。表面光沢だけではガンコートのような気もしますがセラコートは肌がキメ細かいので映り込むという感じですね。好みもあるかと思いますので御相談くださいませ。

この度は御依頼いただき誠にありがとうございました。

では

トヨタ･エスティマ　ボッシュACS751 エアコンガスクリーニング

トヨタ･エスティマ、車検でお預かりしておりますがエアコンクリーニングACS751を施工させていただきました。抜き取ったガスは539/750ｇと30％も減っておりました。それに伴いオイルも抜けていますので追加補充＆ワコーズPAC+で決まりです！アイドリングの信号待ちでもしっかり冷えますので最近の異常な暑さに対策をしておきましょう。それとオイル不足によるコンプレッサー焼付きも防げますので2年に1回はACSです！

この度は御依頼いただき誠にありがとうございました。

では

スバル･レガシィ　ボッシュACS751 エアコンガスクリーニング

車検でお預かりしましたレガシィツーリングワゴン、ACS751施工です。陸運局で車検を受ける際、検査ラインの待ち時間でエアコンの効きが少しですがイマイチでした。帰りの都市高速で走ってる時は普通に冷えるので何かおかしい。

①コンデンサファンが回ってない、もしくはコンデンサーのフィンの詰まり=ガスが冷やされず高圧側が上がりすぎてコンプレッサーが切れる

②ガスが少ない=アイドリングの回転数ではガス圧が上がりきらない

いずれもゲージを取付ければすぐ分かるのですが、①の場合エアコンONの状態を確認してコンデンサに水をかければこれが原因かどうか冷え方で分かります。

結果的にガス不足によるガス圧が上がらないと考えられましたのでACS751でフロンガスの抜き取り、抜き取ったガスのクリーニング、真空引き＆テスト、ガス充填と行います（セットした機械が勝手に･･）。約1時間で完了しましてレポートまで出てきます。
今回の結果、フロンガスの規定量450ｇ（400～450ｇと記載あり）に対して抜き取れた量は280ｇです（抜いたガスをグラム単位で量るとはスゴイ機械ですね）。徐々に抜けてはいくものの約40％抜けております。ではフロンガスを補充すれば、、となりそうですがフロンガスと一緒にオイルも抜けていますので補充だけではコンプレッサーの焼き付きの原因となります。フロンガスと一緒にオイルも充填、さらにワコーズのPAC+（コンプレッサーオイル）も足して完了です。その後アイドリングでエアコンONにすると「冷え冷え～」でありました。温度計でビフォーアフターしてなかったのが残念ですが・・・。

くどくなるので難しいことは言いません。
2年に1回程度はやっておきましょうACS！

この度は御依頼いただき誠にありがとうございました。

では

スズキ「刀」　セラコートH-111

先日に続いて名車「刀」のパーツをお預かりしています。先日のお客様とは違うのですが「刀」つづきで鈴菌感染しているワタクシからすると嬉しい車種です。さて今回のパーツは全てワンオフもの。そんな素晴らしいパーツを今度の鈴鹿8耐に持っていき展示するとのことです。まだ一か月、もう一か月、、てかあと一か月しかないのでバタバタやらなくては。来週には納品しますのでちょっくら残業して働きまーす！

では